马斯克曾经透露到，特斯拉正在尝试采用铸造铝来打造 Model Y 的车身，而不是冲压钢和铝的混合，这样一来，就可以更快地进行批量的自动化生产。这样，我们就可以建造一些大型的铸造机，把 70个车身部件变成 1 个，大幅缩减组装机器人的设计和支出。
特斯拉描述了目前车辆压铸过程中出现的问题：“一般来说，在车架生产和压铸过程中，车架不同部件的压铸需要使用不同的压铸机。例如，工厂中的单个压铸机用于压铸单个车架组件。然后，工厂工人或机器人系统会将每台压铸机压铸出来的组件组装或固定在一起（如通过焊接），形成一个车架（如，一体式车架）。相对于组装其他单个组件（如由于铸造设备和金属模具成本很高）的其他铸造和生产过程来说，压铸过程通常都需要很高的成本，因此需要改善压铸机以及相关的压铸方法，特别是减少组装成车架的压铸工作。”特斯拉提出了一个系统，能够让几个模具在一个中心汇合。据专利申请所说，该系统由特斯拉“模具制造主管”Matt Kallas设计，随后，Matt Kallas离开特斯拉成为了GF Linamar公司的压铸模具设计师。
专利中表明：“根据目前车架配置的多向压铸机包括一个具有车辆覆盖件的模具，以及几个可以相对于覆盖件模具平移的凸压模具。此类凸压模具会分别移动至铸造机中央的铸造区，负责不同部件的铸造，在一台机器上完成绝大多数的车架铸造工作。”特斯拉认为，此种设计能够“减少生产时间、运营成本、生产成本、工厂占地面积、工厂运营成本、工具成本、以及设备数量”。此外，特斯拉甚至表示，可以减少生产车架的铸造机数量，并且自己生产一个“完整或部分完整”的车架。
据悉，这个专利是由特斯拉的「模具制造主管」 Matt Kallas 所设计的。他曾在特斯拉长期担任这一工作，但后来离开了特斯拉，跳槽到了通用公司，继续担任车辆铸造方面的工作。
目前来看，特斯拉对这种新型的铸造机器给予了厚望。他们相信，这种设计将「大大减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、工厂运营成本、工装成本和/或设备数量。」此外，特斯拉还认为它将减少制造车架所需的铸造机数量，甚至可以实现完全由机器自动化制造「一个完整或基本完整」的车架。考虑到曝光的新布线架构，可以肯定的是特斯拉正在进行一些制造工艺上的重大改进。马斯克脑海中那个「用机器制造机器」的工厂，可能离我们真的不远了。
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